近年来，省交通运输厅始终将生态保护作为公路建设前置条件与底线要求，把绿色发展贯穿公路规划、设计、施工、生态修复、运营管护全生命周期，持续转变建设理念、优化建设模式、强化全过程闭环管控，探索形成兼具高原特色、生态特质、交通特点的绿色公路建设路径，有力支撑全省生态文明高地建设与交通运输高质量发展。

  坚持源头管控、生态为先，最大限度降低工程建设生态扰动。在项目前期阶段统筹区域自然禀赋、人口分布、交通需求、既有路网布局，重大项目主动对接生态保护要求，科学确定技术标准与路线方案，通过优化路基高度、边坡坡率、支挡结构等参数严控填挖规模。国道227贵德至大武、国道315小柴旦湖至老茫崖项目将高速标准优化为一级公路，依托既有道路改扩建，减少对高原草甸、湿地、野生动物栖息地影响；国道227贵尕项目优化路基方案，实现基本农田零占用；国道315小老项目调整路基形式，节约建设用地263亩；国道338热江、345安歇项目精准布设用地红线，压缩征地拆迁范围，统筹实现生态保护、群众出行、投资节约等多重效益。严格落实“三线一单”管控要求，加强与自然资源、林草部门协同联动，前置开展生态敏感点排查，全方位避让生态保护红线、基本农田、国家公园等敏感区域。

  坚持系统统筹、提质增效，持续释放绿色施工综合效益。统筹生态保护与资源节约，通过方案优化实现生态效益、经济效益双向提升。2022年以来，贵尕、玛花等11个省级重点公路项目依靠设计优化，累计减少土石方开挖884万立方米，节约占地5898亩，缩减取弃土场24处。大力推行老路复用、土石方内部平衡、固废资源化利用等举措，国道227贵尕、345安歇项目老路利用率超90%，国道345杂查、338热江项目实现全线填挖平衡。创新跨项目土石方统筹调配，环湖东西路项目消纳湟西高速弃渣38万方，减少新增作业面。从严规范临建设施选址，优先盘活沿线闲置房屋厂房，严控临时占地，国道227贵尕项目临建旧物利用率达90%，国道315小老项目临建全部布置于红线内，节约临时占地236亩。国道338热江项目以钢筋石笼柔性防护替代传统混凝土支护，减少混凝土圬工5500余立方米，就地利用边坡落石填筑，兼顾造价、低碳与边坡稳定。

  坚持科技赋能、严管严控，织密生态环保全过程防线。积极推广钢结构桥梁、钢波纹管涵、路面再生、柔性生态防护等绿色工艺新材料，降低山体开挖、河道侵占与砂石消耗。国道338热江项目创新应用多源骨料技术，将改性冶炼钢渣替代部分天然骨料铺筑沥青路面，适配高寒气候，资源化消纳工业固废，减少石料开采与碳排放。持续健全生态环保监管体系，将环保工作纳入工程全过程督查考核，从严查处环保违规行为，压实各方主体责任。加快智慧监管平台建设，在重点项目实现路基土石方信息化监测全覆盖，推动隐蔽工程可视化、施工流程可追溯，有效防范越界施工、植被损毁等问题，构建“人防+技防”立体化监管体系。

　　坚持全域修复、示范引领，打造高原绿色交通样板工程。落实“边施工、边治理、边修复”，推动路域生态治理由局部整治转向全域系统修复，严格执行“以新带老”，先后在国道338热江、227贵尕、黑大公路等项目整治废弃料坑900余处。依托沿线河滩、低洼湿地设置6处候鸟栖息地，持续改善水鸟觅食栖息环境；聚焦黄河流域生态保护，在公路建设中开展水生生物保护，向大通河增殖放流本土花斑裸鲤5万尾；沿线布设人工鹰巢，完善高原鸟类栖息链条，维护区域生物多样性。积极探索交能融合模式，建成全省首个绿电五星级巴扎零碳服务区，搭建光伏、储能、低碳采暖一体化系统，年均发电282万千瓦时，减排二氧化碳1881吨，实现清洁能源自给。以示范创建带动整体提升，将生态环保成效作为样板工程评选核心指标，打造倒湖茶公路、乐化公路等省级生态示范公路，形成可复制、可推广的高原绿色公路建设经验。

  下一步，省交通运输厅将持续对标全省生态文明建设部署持续深耕绿色交通发展，全链条压实生态管护责任，依托清单化、合同化、考核化管理形成闭环管控。立足青海高寒脆弱生态禀赋完善高原绿色公路标准体系，持续深化绿色施工示范创建，推广低碳工艺与资源循环利用技术。依托数字化升级智慧监管手段，实现取弃土场、施工扰动等关键环节在线管控，坚定不移走生态优先、绿色发展道路，以高水平绿色交通建设服务全省生态文明高地建设。