国道338海兴至天峻公路热水至江仓段改建工程（以下简称“热江项目”）全长102.056公里，地处大通河沿岸，区域生态环境脆弱。2025年4月开工建设以来，省公路局深入贯彻绿色发展理念，坚持“高原生态环境不受破坏、水质不受污染、自然景观不受影响”建设目标，最大限度利用老路，对沿线废料坑及裸露地表实施绿化恢复，探索“交通基建+生态修复”模式，走出了一条契合高原地域特点的绿色公路建设之路。

　　 设计源头管控，集约利用资源。 一是极致复用老路，全线仅下穿铁路局部路段改线，其余全部贴合原有路基布设，老路利用率达99.98%，从源头大幅减少土地开挖与植被损毁。 二是土石方就地平衡，项目挖方43.2万立方米、填方8.5万立方米，剩余34.7万立方米全部就地消化用于废弃坑洼整治，全线不新设取弃土场，实现土石方闭环利用。 三是绿色房建达标，附属房建工程达到绿色建筑二星级标准，践行建筑领域节能降耗要求。 四是优化边坡防护，将硬质砼防护优化为格宾挡墙，减少混凝土圬工用量5500余立方米，就地取用自然落石4171.9立方米，兼顾工程安全与生态环保。 五是优化桥梁结构，针对沙柳河鱼类洄游通道，将两处中桥调整为40米大跨径钢箱梁设计，规避河道立墩，保障水生生物正常洄游。 六是创新路面材料，首次将钢渣沥青混凝土技术应用于公路项目，依托专项课题对冶炼钢渣进行改性处理，替代部分天然骨料，减少石料开采与碳排放，实现道路品质提升与绿色循环利用双赢。

　　 精细过程管控，全域覆绿修复。 一是压缩临建占地，驻地、拌合站等全部租赁沿线闲置厂房，减少临时占地487.95亩，大幅降低对原生草场的破坏。 二是全线覆绿植草，因地制宜采用椰丝纤维毯植草、CBS植被混凝土喷播等工艺，全线绿化植草率达100%。 三是清零遗留废坑，在完成设计内178处废弃料坑修复基础上，主动延伸整治设计外263处历史遗留废坑，全域复绿成型，有效遏制水土流失。 四是优选适生草种，精选短芒披碱草、中华羊茅等四种多年生优质草种按2:1:1:1配比播种，于5月底抢抓窗口期完成植草，持续跟踪成活情况并落实养护措施。 五是配套围栏防护，在全部绿化区段布设防护网围栏，阻隔牛羊啃食踩踏，保障复绿存活率。 六是引入专业监理，专项引进第三方环水保监理单位，建立问题发现、整改、销号闭环机制，确保环保措施落地见效。

　　 创新生态举措，守护生物多样性。 一是水域增殖放流，作为全省公路建设领域首创，分批次在大通河投放花斑裸鲤8.5万尾，修复水生生态链。 二是搭建人工鸟巢，沿线路域布设十余组人工鹰巢，为高原猛禽提供栖息繁育场所。 三是打造专属湿地，依托沿线河滩湿地资源规划6处候鸟栖息地，为迁徙候鸟预留觅食空间，实现工程建设与野生动物和谐共生。

　　热江项目通过全方位生态管控举措，取得了阶段性成效，为高寒地区绿色公路建设提供了有益参考。下一步，省公路局将持续巩固生态建设成果，深化绿色交通经验总结，以实际行动守护青海高原绿水青山生态底色。